その為､接地面積が少なく偏摩耗します｡
純正に比べ､摩擦係数が少ない材質を使用していますので初期の動作反応が良くなります。
○スプリングの研磨及び切断部の面取り
フォークステム内と接触する部分なので研磨する事により動きがスムースになります｡
上が研磨済みです｡
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当店だけのプチカスタムです(^^;)｡
TSR全車に施します｡
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ノーマルのスプリングプッシュピストン(仮名)ですが 固着防止策で中央部がくびれています｡ その為､接地面積が少なく偏摩耗します｡ |
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○アヤサイ特製スプリングプッシュピストン(仮名)です(ピンぼけです)｡ 純正に比べ､摩擦係数が少ない材質を使用していますので初期の動作反応が良くなります。 |
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○フォークステム内壁の研磨 |
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リアラバーコーン固定ボルトの交換 純正はマイナスネジでトルクがかかりませんのでキャップスクリュー(六角穴付きボルト)に交換します｡ |
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アウターカップのかしめ(分割フレームのみ) ブレーキ及びシフトアウターケーブルのエンドカップを分割時に外れないようかしめています｡ |
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←分割部分とリヤスイングアームのピボット部のボルトをPolish仕上げします｡ |
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キャリヤ取り付け用のダボネジがあまりにも大きいので小径ヘッドのボルトに交換(非売品)｡ GIFアニメ作りました(^^;) (2012/10/11) |
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