Alex Moulton TSR プチカスタム(^^;)

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当店だけのプチカスタムです(^^;)｡
TSR全車に施します｡

フロントサスペンションのカスタマイズ(2012/01/13追記)
画像をクリックしていただければ拡大します(640x480)｡

	右がアヤサイ特製フリクションプレートとスプリングプッシュピストン(仮名) 左がノーマルで動きがイマイチ｡ ※2012現在純正品がリニューアルされ､ただ今テスト中です｡今のところ問題はありませんので､このまま問題が無いようでしたら純正に戻す予定です｡(2012/01/13追記)
	ノーマルのスプリングプッシュピストン(仮名)ですが固着防止策で中央部がくびれています｡その為､接地面積が少なく偏摩耗します｡
	フォークステム内壁の研磨
	スプリングの研磨上が研磨済みです｡フォークステム内と接触する部分なので研磨する事により動きがスムースになります｡
	アヤサイ特製スプリングプッシュピストン(仮名)です(ピンぼけです)｡純正に比べ､摩擦係数が少ない材質を使用していますので初期の動作反応が良くなります。
	アヤサイ特製フリクションプレートです｡スプリングプッシュピストン(仮名)と同じ材質で動きがとてもスムースになります｡ダンピングが強い方がお好みの方はノーマルの方がいいかもしれません｡ ※塗っているグリスは企業秘密です(笑)｡
	完成しました｡隙間から見るとフリクションプレートの色が違うので見分けが付きます｡
	余ったパーツです｡当然お渡しします｡

←分割部分とリヤスイングアームのピボット部のボルトをPolish仕上げします｡
分割部のボルトとラバーコーンのカラーも同じようにPolish仕上げします｡

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キャリヤ取り付け用のダボネジがあまりにも大きいので小径ヘッドのボルトに交換(非売品)｡

	右がアヤサイ特製フリクションプレートとスプリングプッシュピストン(仮名) 左がノーマルで動きがイマイチ｡ ※2012現在純正品がリニューアルされ､ただ今テスト中です｡今のところ問題はありませんので､このまま問題が無いようでしたら純正に戻す予定です｡(2012/01/13追記)
	ノーマルのスプリングプッシュピストン(仮名)ですが固着防止策で中央部がくびれています｡その為､接地面積が少なく偏摩耗します｡
	フォークステム内壁の研磨
	スプリングの研磨上が研磨済みです｡フォークステム内と接触する部分なので研磨する事により動きがスムースになります｡
	アヤサイ特製スプリングプッシュピストン(仮名)です(ピンぼけです)｡純正に比べ､摩擦係数が少ない材質を使用していますので初期の動作反応が良くなります。
	アヤサイ特製フリクションプレートです｡スプリングプッシュピストン(仮名)と同じ材質で動きがとてもスムースになります｡ダンピングが強い方がお好みの方はノーマルの方がいいかもしれません｡ ※塗っているグリスは企業秘密です(笑)｡
	完成しました｡隙間から見るとフリクションプレートの色が違うので見分けが付きます｡
	余ったパーツです｡当然お渡しします｡